Под воздействием тарифов количество холостых отправлений достигло рекордного уровня — тенденции фрахтовых ставок для Q4 2025 и Q1 2026.

По последним данным консалтинговой компании Project44, поскольку спрос на маршруте Китай-США снижается, количество холостых рейсов выросло до рекордно высокого уровня - 67 рейсов из Китая в США и 71 рейса из США в Китай. Кроме того, ожидается, что количество холостых рейсов в октябре превысит уровень, наблюдавшийся в начале пандемии COVID-19. Аналитики отмечают, что эти цифры превзошли предыдущий пик пандемии, подчеркивая серьезное влияние недавней тарифной политики, проводимой администрацией Трампа на морскую торговлю.

С начала этого года количество холостых рейсов продолжает расти, особенно на торговых маршрутах, наиболее пострадавших от тарифов. Хотя еженедельные или ежемесячные объемы грузовых перевозок резко колеблются в зависимости от изменений стоимости импортных тарифов, общий чистый объем торговли остается примерно таким же, как и в прошлом году. Project44 прогнозирует, что для полной реализации перехода от источников поставок из стран с высокими-тарифами, таких как Китай, может потребоваться несколько лет. В настоящее время общий торговый баланс между Востоком и Западом остается практически неизменным, при этом тарифные издержки распределяются между производителями, импортерами и конечными потребителями.

По данным Project44, наиболее пострадавшим маршрутом является маршрут Западное побережье США – Юго-Восточная Азия, где количество холостых рейсов выросло на 75 % в годовом исчислении-по сравнению с-годом. Между тем, количество холостых рейсов на маршрутах Китай – Западное побережье США и Юго-Восточная Азия – Западное побережье США увеличилось на 46,5% и 40,7% соответственно. Эти цифры показывают, что судоходные компании используют свои мощности, чтобы справиться со слабым спросом и адаптироваться к неопределенности рынка.

Барт Де Муинк, старший аналитик цепочек поставок и бывший директор по исследованиям Gartner, отметил:

«Интенсивность пустых рейсов сейчас достигла самого высокого уровня с первых дней пандемии. Однако фокус этой стратегии сместился с реагирования на кризис на поддержание стабильности ставок на тарифном-искаженном рынке».

Особенно сильно пострадали торговые отношения США и Китая. По сравнению с 2024 годом импорт США из Китая в этом году упал на 27 %, а экспорт в Китай упал еще более резко-на 42 %. После небольшого роста в январе и феврале объемы импорта резко упали: на 38% в апреле, на 46% в мае и на 41% в сентябре. Экспорт по-прежнему демонстрирует отрицательный рост, упав на 57% в апреле и на 53% в мае и августе.

Несмотря на резкие колебания объемов торговли на конкретных маршрутах, общий страновой состав импорта и экспорта США мало изменился, что позволяет предположить, что большинству американских компаний еще предстоит внести серьезные коррективы в свои каналы поставок или клиентскую базу. Однако данные Project44 показывают первые признаки диверсификации цепочки поставок.-Ежемесячный экспорт из Индонезии и Таиланда в США увеличился на 11 % до 81 % по сравнению с тем же периодом 2024 года.

Столкнувшись с постоянными проблемами в судоходной отрасли, Project44 приходит к выводу:
«Вместо изменения структуры цепочки поставок тарифная политика оказывает большее влияние на своевременность и надежность грузовых перевозок».
Тем не менее, в компании подчеркнули, что перспективы отрасли на 2026 год по-прежнему во многом зависят от будущих тарифных решений и торговых переговоров.
Прогноз ставок фрахта: Q4 2025 – Q1 2026
Ожидается, что после всплеска пустых рейсов фрахтовые ставки между Китаем и Соединенными Штатами останутся нестабильными в ближайшие 3–6 месяцев. Перевозчики, вероятно, продолжат сокращать количество рейсов, чтобы компенсировать слабый спрос, что может временно поддержать спотовые ставки до конца 2025 года.
В краткосрочной перспективе ставки на маршруте Китай-Западное побережье США могут остаться устойчивыми из-за ограниченности площадей и более высоких эксплуатационных расходов, но устойчивая тенденция к росту маловероятна без восстановления объемов грузов. К началу 2026 года, по мере восстановления дополнительных мощностей после Лунного Нового года и замедления пополнения запасов, ожидается, что ставки будут постепенно снижаться.
И наоборот, на маршруте США–Китай экспортные фрахтовые ставки, вероятно, останутся под давлением из-за низкого экспортного спроса и нехватки оборудования. Судоходные линии могут ввести временные надбавки, чтобы компенсировать растущие расходы, но общий уровень ставок будет зависеть от развития торговой политики и восстановления потребительского спроса.
В целом ставки транстихоокеанских фрахтовых перевозок в конце 2025 — начале 2026 года будут колебаться в узком диапазоне, определяемом тарифной политикой, управлением мощностями и сезонными изменениями спроса. Если тарифы не будут снижены или спрос существенно не восстановится, ожидается, что рынок останется волатильным с ограниченной видимостью цен.